网上有不少营销号和燃油车既得利益者，天天唱衰新能源汽车不安全，谁买谁后悔，唱衰的人成天用键盘发声，而懂技术的车主都在用钱包投票。新能源汽车到底安不安全，看完这个试验你会有新的认知。

(资料图)

近期，搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹，参与了双面侧柱碰试验。第一次碰撞试验，主驾驶侧柱以32km/h的速度撞击254mm钢性柱。

主驾驶侧柱第一次

第二次碰撞试验，同一台车副驾驶后排侧柱以相同速度撞击254mm钢性柱。

副驾驶后排侧柱第二次

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，并没有出现水军口中的电池包漏液、起火。

之所以能有这么小的变形量、这么高的安全性，主要是因为比亚迪CTB电池车身一体化技术的加持。在CTB电池技术没出来之前，要想把电芯装到底盘上，需要先由电芯组装成为模组，再把模组安装在电池包中。这种方案不仅工序繁琐，零部件多、重量高，成本也高，于是工程师们就发明出了CTP电池技术，看下图就知道，CTP就是把上一代技术的模组这一工序给去掉了，直接把电芯集成为电池包。像比亚迪dmi在2021年刚出来的时候用的就是CTP电池技术。比亚迪工程师们为了让电池的体积进一步缩小，紧接着又开发出了CTB电池技术，这一次，直接省掉了电池包工序。

也就是说，以往dmi的CTP方案中，电池包和车身是分开的，刀片电芯塞进电池包后，直接把电池包挂在车身地板上，挂着肯定有空隙对吧，势必占用车子一部分垂直空间。而CTB方案强就强在它把车身地板和电池包上盖子集成到一起了，电池包上盖就是车身的地板，那个空隙没有了，底盘稳定性是不是提高了？

从双面侧柱碰试验就可以看出，CTB加持的海豹侧面抗冲击能力比以往CTP方案强了不少，整车扭转刚度提升了一倍，突破40000+N*m/°。扭转刚度越强，车身越不容易变形，而因变形导致的车门无法打开、车身出现异响、NVH变差等情况也就能更好的避免了。

更让人意想不到的是，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆居然可以正常启动、正常行驶，碰撞后的电池包功能性一切正常。这点也再次印证了CTB电池车身一体化技术的安全性极高。

有朋友搞不清楚特斯拉CTC和比亚迪CTB的区别，其实很简单，特斯拉的CTC和比亚迪CTB，共同点都是把电池包上盖子和车身地板合二为一了，都没有了空隙。

不同点在于，比亚迪座椅还是固定在车身横梁上，电池包不会直接受力。

而特斯拉座椅固定在电池包上盖板上，电池包会直接受力。

具体体现在售后维修的便利性上，比如说你的比亚迪海豹需要更换电池包的时候，只需要拆掉车身地板上的地毯即可，而特斯拉则包括前面的座椅线路之类都会涉及。

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